復(fù)合材料的用量已成為權(quán)衡軍用配備先進(jìn)性的重要標(biāo)志。

復(fù)合材料的興起豐厚了當(dāng)前材料家族。尤其是具有高強(qiáng)度、高模量、低比重碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料的呈現(xiàn)，使其成為各類軍民配備重要的候選材料之一。

美國(guó)國(guó)防部在2025年國(guó)防材料展開預(yù)測(cè)中提到，只需復(fù)合材料可以將強(qiáng)度、模量和耐低溫的目的在現(xiàn)有根底上同時(shí)進(jìn)步25%以上。

正是如此，復(fù)合材料正成為航空以及國(guó)防配備的關(guān)鍵材料。

       一、航空航天范圍

纖維加強(qiáng)復(fù)合材料在飛機(jī)上的運(yùn)用最早可以追溯到30年前，美國(guó)海軍F-14和空軍F-15戰(zhàn)役機(jī)尾翼局部采用硼纖維環(huán)氧樹脂材料。在這之后，人們發(fā)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)異功用，末尾逐步運(yùn)用在軍隊(duì)及運(yùn)輸機(jī)上。

碳纖維復(fù)合材料初次被運(yùn)用在飛機(jī)上，主要是一些二級(jí)構(gòu)造，包括整流罩、控制儀表盤和小的機(jī)艙門。但隨著工藝技術(shù)的提高，碳纖維復(fù)合材料也逐步被用于機(jī)翼、機(jī)身等其它局部。

航天工業(yè)之所以選擇運(yùn)用碳纖維復(fù)合材料，不只是由于這種材料可以減輕機(jī)身分量，同時(shí)其具有耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)秀特性。但是與傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料由于本錢過高依然未被普遍運(yùn)用。

二、汽車工業(yè)

碳纖維復(fù)合材料的材料功用及展開趨勢(shì)順應(yīng)了汽車工業(yè)輕量化的展開需求，特別是隨著新動(dòng)力汽車的展開，碳纖維復(fù)合材料在汽車上將提高越來越普遍的運(yùn)用。

鑒于碳纖維復(fù)合材料具有的優(yōu)異功用，目前當(dāng)前逐步末尾被運(yùn)用到國(guó)外汽車內(nèi)外飾、底盤以及電器元件當(dāng)中。

將來，碳纖維復(fù)合材料以及熱塑性復(fù)合材料等在汽車工業(yè)上的運(yùn)用將替代傳統(tǒng)的金屬零部件。

       三、陸地船舶

上世紀(jì)40年代，美國(guó)海軍初次將碳纖維復(fù)合材料用于船舶建造。得益于它在海水環(huán)境中表現(xiàn)出的優(yōu)異功用，在陸地船舶中的運(yùn)用十分普遍。

復(fù)合材料優(yōu)異舒適性的設(shè)計(jì)理念和無縫船體的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步推進(jìn)了各種復(fù)合材料船舶的開發(fā)。

近年來，碳纖維復(fù)合材料在船只上的運(yùn)用不時(shí)添加，次要包括船殼、地板、甲板、艙壁，以及管道零碎、油箱等下層修建。

碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用不只降低了制造和維修本錢，改善外觀，還可以減輕噸位，進(jìn)步平安性。

四、風(fēng)力發(fā)電

在風(fēng)力發(fā)電范圍，復(fù)合材料是制造風(fēng)力發(fā)電葉片及其它重要構(gòu)造部件的次要材料，葉片90%以上分量由復(fù)合材料組成，可以滿足開發(fā)大型化、輕量化、高功用、低本錢的發(fā)電葉片的要求。

隨著大絲束碳纖維的普遍運(yùn)用，碳纖維價(jià)錢的降低，碳纖維在大型葉片中的運(yùn)用已成為一種趨向。

將來風(fēng)力發(fā)電葉片制造中，碳纖維替代局部玻璃纖維運(yùn)用于葉片、且用量逐漸添加是高功用碳纖維復(fù)合材料展開的一定后果。

體育用品

目前，碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料在體育器材范圍已構(gòu)成了較大的市場(chǎng)。

隨著體育運(yùn)動(dòng)對(duì)運(yùn)動(dòng)器材越來越苛刻的要求，將碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料運(yùn)用到體育用品中來是21世紀(jì)體育器材的一大趨向。

自行車

20世紀(jì)80年代中期，意大利、法國(guó)、英國(guó)和美國(guó)相繼開發(fā)成功了用碳纖維管和鋁合金接頭粘接成車架的碳纖維自行車。

其車架分量較鉻鉬鋼車架輕，強(qiáng)度、剛度卻比鉻鉬鋼車架高，因而一經(jīng)研制成功，便被用作專門的競(jìng)賽用車。

曾取得女子自行車公路賽冠軍的德國(guó)著名車手烏爾里希的“坐騎”就是用碳纖維加強(qiáng)復(fù)合資料作的支架，質(zhì)量?jī)H7.5 kg。

目前普通運(yùn)用樹脂傳遞模塑工藝(RTM)來批量消費(fèi)自行車。

高爾夫球桿

1972年美國(guó)Shakespear公司用長(zhǎng)絲纏繞法制成高爾夫球桿，同年，美國(guó)的G．Brewer采用CFRP(碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料)制成球桿，爾后，為了順應(yīng)球的飛行間隔和方向堅(jiān)決性要求，在分量、尺寸和負(fù)荷等方面加以改善。

如今高檔的高爾夫球桿，采用碳纖維復(fù)合材料，密度小，強(qiáng)度高，彈性高，耐沖擊，使高爾夫球桿變得可屢次反復(fù)運(yùn)用，而且也使運(yùn)發(fā)起可充沛發(fā)揚(yáng)揮桿打球的力氣和技術(shù)。

釣魚竿

碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料制成的釣魚竿比GFRP制品或竹竿都要輕得多，使其在撒竿時(shí)耗費(fèi)能量少，而且撤竿距比后者遠(yuǎn)20%左右。

CFRP所制的釣魚竿長(zhǎng)而好，剛性大，釣魚竿在彎曲之后能迅速恢復(fù)，使其傳遞釣餌的覺得較為靈敏。

如今已有商品銷售，用碳纖維加強(qiáng)塑料還可以制成漁具的卷鈾，其分量不跨越140克，但它的疲勞強(qiáng)度高，耐摩擦，因此運(yùn)用壽命

長(zhǎng)。

網(wǎng)球拍

目前世界上高、中檔網(wǎng)球拍大多是用碳纖維復(fù)合材料制成的。最早把碳纖維運(yùn)用于網(wǎng)球拍的是1974年美國(guó)Chemold等公司。

碳纖維復(fù)合材料可制大型網(wǎng)球拍，減震吸能功用好，設(shè)計(jì)自在。與其他材料相比，碳纖維運(yùn)用于網(wǎng)球拍有以下劣勢(shì)：

①可制造大型網(wǎng)球拍：與過來木制的相比，在異常分量下，球拍面積可添加1.5倍左右，網(wǎng)線的張力比普通拍進(jìn)步2O%～45%。

②減震阻尼功用好：碳纖維復(fù)合材料的減震阻尼功用鶴立雞群，它不易起振，起振后也易停振。

③設(shè)計(jì)自在度大。

羽毛球拍

碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料剛成的羽毛球拍其特點(diǎn)是分量輕、剛性大、防止了木制品因其剛性缺乏而構(gòu)成的斷把景象，同時(shí)它還具有與上述網(wǎng)球拍一樣的優(yōu)點(diǎn)。

滑雪板

用碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料制造的滑雪板，其特點(diǎn)是剛性大，耐摩擦，在轉(zhuǎn)彎、斜坡和越野賽中腳底用力較小。用CFRF制造的滑雪杖在運(yùn)動(dòng)界也享有盛名。其特點(diǎn)是剛性大、分量輕，普通在150克左右。